Kõrgepinge kaitselüliti (või kõrgepinge lüliti) on alajaama peamine toitejuhtimisseade, millel on kaarkustutusomadused, kui süsteemi normaalse töö korral võib see katkestada ja läbi liini ja mitmesugused koormuseta ja koormamata elektriseadmed praegune; Kui süsteemis ilmneb tõrge, võib see ja releekaitse rikkevoolu kiiresti katkestada, et vältida õnnetuse ulatuse laiendamist.
Ühenduslülitil puudub kaarkustutusseade. Kuigi eeskirjad näevad ette, et seda saab kasutada olukorras, kus koormusvool on väiksem kui 5A, ei kasutata seda üldjuhul koormusega. Lüliti on aga lihtsa ehitusega ja selle tööolekut saab lühidalt näha välimus. Hoolduse ajal on ilmne ühenduspunkt.
Kasutatavat kaitselülitit nimetatakse "lülitiks", kasutusel olevat lülituslülitit nimetatakse "nugapiduriks", neid kahte kasutatakse sageli koos. Erinevused kõrgepinge kaitselüliti ja lahtiühendamise vahel on järgmised:
1) Kõrgepinge koormuslülitit saab koormusega katkestada koos isekustuva kaarefunktsiooniga, kuid selle purunemisvõime on väga väike ja piiratud.
2) Kõrgepinge eralduslüliti ei ole tavaliselt koormuse purunemisega, puudub kaarkaane struktuur, samuti on olemas kõrgepinge katkestuslüliti, mis võib koormuse katkestada, kuid struktuur erineb koormuslülitist, suhteliselt lihtne.
3) Kõrgepinge koormuslüliti ja kõrgepinge lahutuslüliti võivad moodustada ilmselge murdepunkti. Enamikul kõrgepinge kaitselülititel puudub eraldusfunktsioon ja mõnel kõrgepinge kaitselülitil on eraldusfunktsioon.
4) Kõrgepingelülitil pole kaitsefunktsiooni, kõrgepinge koormuslüliti kaitse on üldiselt kaitsmekaitse, ainult kiire purunemine ja ülevool.
5) Kõrgepinge kaitselülitite purunemisvõime võib tootmisprotsessis olla väga suur. Peamiselt tuginege kaitset tagava varustusega voolutrafole. Võib omada lühisekaitset, ülekoormuskaitset, lekkekaitset ja muid funktsioone.
Lülitite töömehhanismide klassifikatsioon
1. Lüliti töömehhanismi klassifikatsioon
Nüüd leiame, et lüliti on tavaliselt jagatud rohkem õlideks (vanemad mudelid, mida nüüd peaaegu ei näe), vähem õli (mõned kasutajajaamad endiselt), SF6, vaakum, GIS (kombineeritud elektriseadmed) ja muud tüüpi. Need kõik on seotud kaarega lüliti keskkond. Meie jaoks on teisejärguline, tihedalt seotud lüliti töömehhanism.
Mehhanismi tüübi võib jagada elektromagnetiliseks töömehhanismiks (suhteliselt vana, tavaliselt õlivoolu või vähem õlilüliti on sellega varustatud); Vedrude töömehhanism (praegu kõige tavalisem, SF6, vaakum, GIS, mis on üldiselt selle mehhanismiga varustatud); ABB tutvustas hiljuti uut tüüpi püsimagnetiga operaatoreid (näiteks VM1 vaakumkaitselüliti).
2. Elektromagnetiline töömehhanism
Elektromagnetiline töömehhanism tugineb täielikult sulgemismähise kaudu voolava sulgemisvoolu tekitatud elektromagnetilisele imemisele, et sulgeda ja vajutada avamisvedru. Reis tugineb energia andmiseks peamiselt reisi kevadele.
Seetõttu on seda tüüpi töömehhanismi väljalülitusvool väike, kuid sulgemisvool on väga suur, hetkeline võib ulatuda üle 100 ampri.
Sellepärast peaks alajaama alalisvoolusüsteem bussi juhtimiseks avama ja sulgema. Sulgev ema annab sulgemisvõimsuse ja juhtseade juhib vooluahelat.
Sulgemisbuss riputatakse otse akupakile, sulgemispinge on aku pinge (üldiselt umbes 240 V), aku tühjenemise efekti kasutamine suure voolu tagamiseks sulgemisel ja pinge on sulgemisel väga terav. Ja juhtbuss on läbi räni ahela ja ema ühendatud (tavaliselt juhitakse 220 V juures), ei mõjuta sulgemine juhtbussipinge stabiilsust. Kuna elektromagnetilise töömehhanismi sulgemisvool on väga suur, on kaitsev sulgemisahel ei toimu otse sulgemismähise kaudu, vaid sulgemiskontaktori kaudu. Väljalülitusahel on otse väljalülitusmähisega ühendatud.
Sulgemiskontaktori mähis on tavaliselt pingetüüp, takistuse väärtus on suur (mõni K). Kui kaitse on selle vooluahelaga kooskõlastatud, tuleks üldise käivitamise säilitamiseks pöörata tähelepanu sulgemisele. Kuid see pole probleem, reis säilitab TBJ võib üldiselt käivituda, nii et hüppamisvastane funktsioon on endiselt olemas. Seda tüüpi mehhanismidel on pikk sulgemisaeg (120 ms ~ 200 ms) ja lühike avamisaeg (60 ~ 80 ms).
3. Vedru töömehhanism
Seda tüüpi mehhanism on praegu kõige sagedamini kasutatav mehhanism, selle sulgemine ja avamine sõltuvad energia andmisest vedrust, hüppesulgur annab energiat ainult vedru positsioneerimisnõela väljatõmbamiseks, seega pole hüppe sulgemisvool üldiselt suur. Vedruenergia salvestamise surub kokku energiasalvestusmootor.
Vedruenergia salvestusoperaatori sekundaarsilm
Elastse töömehhanismi jaoks toidab sulgur siin peamiselt energiat energiasalvestusmootorile ja vool ei ole suur, seega ei ole sulgemisbussil ja juhtbussil palju erinevusi. Kaitse selle koordineerimisega ei ole üldiselt eriline tuleb kohale tähelepanu pöörata.
4. Püsimagnetite operaator
Püsimagnetiga töötav operaator on mehhanism, mida ABB rakendab siseturule, esmalt rakendati selle VM1 10 kV vaakumlülitile.
Selle põhimõte on ligikaudu sarnane elektromagnetilise tüübiga, veovõll on valmistatud püsimagnetmaterjalist, püsimagnet elektromagnetilise mähise ümber.
Tavaolukorras ei laeta elektromagnetilist mähist, kui lüliti avaneb või sulgub, muutes mähise polaarsust magnetilise tõmbe või tõrjumise põhimõtte abil, lahti või kinni.
Kuigi see vool ei ole väike, "salvestab" lüliti suure võimsusega kondensaator, mis tühjendatakse töö ajal suure voolu tagamiseks.
Selle mehhanismi eelised on väikesed mõõtmed, vähem ülekande mehaanilisi osi, seega on töökindlus parem kui elastne töömehhanism.
Koos meie kaitseseadmega juhib meie väljalülitusahel suure takistusega tahkisrelee, mis tegelikult nõuab, et annaksime sellele impulsi.
Seetõttu ei saa lülitit hoida silmust kindlasti käivitada, hüppe kaitset ei käivitata (mehhanism ise koos hüppega).
Siiski tuleb märkida, et tahkis-relee kõrge tööpinge tõttu on tavapärane disain TW negatiivne ühendatud sulgemisahelaga, mis ei põhjusta tahkis-relee tööd, kuid võib põhjustada positsiooni relee ei käivitu liiga suure osapinge tõttu.
1. Ülemine isolatsioonisilinder (vaakumkaarkustutuskambriga)
2. Langetage isolatsioonisilinder
3. Käsitsi avatav käepide
4. Šassii (sisseehitatud püsimagnetiga toimimismehhanism)
Pingetrafo
6. Traadi all
7. Voolutrafo
8. On -line
Seda olukorda kohapeal, konkreetset analüüsi- ja töötlemisprotsessi võib näha käesoleva dokumendi silumisjuhtumi osas, seal on üksikasjalikud kirjeldused.
Hiinas on ka püsimagnetiga töötamise mehhanismi tooteid, kuid kvaliteet pole varem päris tasemel olnud. Viimastel aastatel on kvaliteet järk -järgult turule toodud. Arvestades kulusid, ei ole kodumaise püsimagneti mehhanismil üldjuhul mahtuvust ja voolu tagab otse sulgemissiin.
Meie töömehhanismi juhib sisse- ja väljalülituskontaktor (üldiselt valitud voolutüüp), üldiselt saab käivitada hoidmise ja hüppamisvastase funktsiooni.
5. FS tüüpi "lüliti" ja teised
Mida me eespool mainisime, on kaitselülitid (üldtuntud kui lülitid), kuid me võime elektrijaamade ehitamisel kokku puutuda sellega, mida kasutajad nimetavad FS -lülititeks. FS -lüliti on tegelikult koormuslüliti + kiire kaitsme lühike.
Kuna lüliti on kallim, kasutatakse seda FS -ahelat kulude kokkuhoiuks. Tavaline vool eemaldatakse koormuslüliti abil ja rikkevool eemaldatakse kiirkaitsme abil.
Selline vooluahel on levinud 6 kV elektrijaamade süsteemis. Kaitse koos sellise vooluahelaga on sageli vajalik, et keelata väljalülitamine või võimaldada kiire sulavvoolu eemaldamine viivitusega, kui rikkevool on suurem kui koormuselüliti lubatud purunemisvool. Mõned elektrijaamade kasutajad ei pruugi soovida hoidmisahelat kaitsta.
Lüliti halva kvaliteedi tõttu ei pruugi abikontakt olla paigas ja kui hoideahel on käivitatud, peab see enne tagasipöördumist lootma kaitselüliti abikontaktile, vastasel juhul lisatakse hüppele sulgemisvool sulgemismähis, kuni mähis läbi põleb.
Hüppesulgur on ette nähtud lühikeseks ajaks pingestamiseks. Kui voolu lisatakse pikka aega, on see lihtne läbi põleda. Ja me tahame kindlasti omada hoidmisahelat, vastasel juhul on kaitsekontakte väga lihtne põletada.
Muidugi, kui põllukasutaja seda nõuab, saab ka hoidmisahela eemaldada. Üldiselt on lihtne meetod katkestada trükkplaadil olev joon, mis hoiab relee normaalselt avatud kontakti positiivse kontrolliga naisega.
Silumisplatsil tuleb tähelepanu pöörata sellele, kui sisse- ja väljalülitamise ajal on asendinäidik välja lülitatud. (V.a vedru ei salvestata energiat, sel juhul näitab paneel, et vedru ei ole salvestatud energiahäire) lüliti mälu põletamise vältimiseks kohe välja lülitada. See on põhiprintsiip, mida tuleb kohapeal meeles pidada.
Postitamise aeg: august-04-2021